老舊大客車應設法補強其安全係數,並加強駕駛自主管理

       

根據警政署統計資料顯示,民國95年至105年間,營業及非營業大客車A1類交通事故發生376件,造成427人死亡,加上本次國道五號蝶戀花遊覽車事故,傷亡高達460人。他也指出,現在還有將近5000輛沒有經過車身翻滾測試的遊覽車在路上跑,民眾如何安心?親民黨團主張,對於老舊大客車也應設法補強其安全係數,並加強駕駛自主管理,避免過勞。另外,為降低大客車失控的發生率,及減少乘客車傷亡,應加裝「電子穩定控制系統」(ESC/或稱ESP)。

 李鴻鈞總召提到,因為95年發生梅嶺重大交通事故,所以,95年之後出廠遊覽車都必須經過「翻滾測試」,但是目前有5000輛未經過翻滾測試的遊覽車在路上跑,政府可有相關機制補強老舊遊覽車的安全係數?

出席親民黨團記者會的車輛審驗中心執行長周維果表示,已組裝完成的車沒有辦法再做翻滾測試、「老的車子還要有好的駕駛、好的保養。」李鴻鈞則回嗆:「先給我安全的車吧!車輛不安全,再好的駕駛也沒用!」 李鴻鈞提到,要達到車輛翻滾測試標準,「鋼樑焊接密度」是重點。很多遊覽車為了增加載客數,會降低鋼樑焊接密度以減輕車輛重量。若要重新檢測,卸下車體外殼,加強鋼樑焊接密度即可。周維果執行長則回稱:「老舊遊覽車殘值已經不高,若要卸下車體外殼再做翻滾測試,不如買一輛新車。」

 另外,關於駕駛過勞問題,李鴻鈞總召以國外為例,可以在車上加裝計時器,只要駕駛一上車,就開始計時,規定時數到達之前,駕駛必須向乘客宣布,讓導遊或乘客做另外的安排。目前交通部提出「雙駕駛」的構想是行不通的,第二個駕駛雖然沒有開車,坐在旁邊待命也是很累,應該趕快研擬其他機制。

李鴻鈞總召還表示,台灣在2014年已經強制汽車必須加裝「胎壓偵測器」,防止汽車在高速行駛下因爆胎而翻覆。2018開始,新車出廠也則必須加裝「電子穩定控制系統」。但親民黨團認為,負載更多人命的大客車,應該要比小客車有更需要加裝「主、被動安全配備」。當配備ESC時,以左彎道為例,若轉向不足時,系統會介入降低引擎輸出,並在左後輪施以煞車力,使車輛可以順利過彎,若發生轉向過度,系統則會於右輪施以煞車,使車輛導正路線。希望交通部儘速研擬相關機制,提升觀光交通安全。

周陳秀霞委員則提到,遊覽車的座椅應該以螺絲固定,才不會因為翻覆就分離彈飛,但有不肖業者卻採鈎型螺絲,以致無法確實固定。更說車輛結構頭重腳輕補強,不是一體成形,車安中心(ARTC)翻覆測試認證不確實等,人謀不臧、舞弊情事,希望交通部一定要徹查!

除此之外,公路總局予以友力通運公司撤照,旗下車輛牌照遭吊銷並禁止異動,使得140位靠行車主既無法上路載客,也不能跳槽其他公司,沒有收入又背負數百萬元貸款債務,140個家庭生計出現問題。周陳秀霞要求政府也要盡快提出解決方案。

路政司監理科科長趙晉緯補充:公路總局會針對95年以前出廠的大客車實施專案臨檢。交通部今年一月份也有辦理「大客車智慧安全設備研討會」,鼓勵客運業者裝設安全輔助設備。也會加強「獎優汰劣」機制,如果違反規定,會限期改善,若未改善,則限期撤照。李鴻鈞總召則強調,應該把評鑑結果等級貼在車體外面,讓搭乘民眾能夠知道相關資訊,選擇安全的車輛。

另外,關於遊覽車靠行所產生的諸多問題,例如管理未落實、服務品質不佳、削價競爭,車輛產權糾紛等等,親民黨團表示,政府應更完善「靠行制度」,例如:制定「靠行制度定型化契約」,避免業者利用私法契約與靠行者訂定「不平等條款」。

 除此之外,應實行「行照實名制度」。現行靠行制度下,車輛需登記在車行名下,一旦發生保險理賠,及金融貸款之相關問題時,嚴重影響司機權益。建議主管機關應於靠行車輛之車主欄特別註明靠行之事實,以免交易相對人產生誤會,影響司機權益。