超跑的牌照稅跟國產車一樣?

 

使用牌照稅自民國30年開始徵收,民國51年起以汽缸排氣量作為徵收標準,至今已逾75年,親民黨團表示,牌照稅制雖經過幾次修正,但幅度都不大,單靠排氣量課徵牌照稅的作法和社會脫節。

因此,親民黨團建議使用牌照稅級距應重新制定,以每百CC為單位,並以車輛的完稅價格作為稅基乘數,另外一定程度的節能環保車輛出廠三年內牌照稅應給予九折優惠,以鼓勵低汙染車輛。

   

親民黨團總召李鴻鈞指出,目前使用牌照稅有三大不公:

一、級距不公, 3000CC以下的是600一級距,以上的卻是1200為一級距。

二、稅制不公, 2500cc的節能油電國產車,和3000CC 的超跑是同樣的稅率。

三、費率不公, 1201cc的小車,卻要繳1800CC的費用。

例如:瑪莎拉蒂Ghibli售價588萬,2979cc 330HP,每年牌照稅只需負擔15210,和國產2.5轎車相同。價值360萬的Porsche Boxster 3000cc 350HP也是一樣,和國產車一樣的稅率。還有價值千萬的BMW i8超跑,排氣量只有1500cc,高達362馬力,每年只需繳7120元。此種計算方式不但不公,也跟不上時代。建議細分為每100CC為一個級距,然後乘上車價係數,讓高價車輛多負擔稅金,然後降低一般民眾的負擔。

 

      交通部路政司專委李昭賢出席黨團記者會時說到,親民黨團的討論方向立意 良善,但稅制屬財政部權責,交通部予以尊重。財政部賦稅署財產稅組組長陳思元則指出,現行高價進口車已經有課特銷稅,若牌照稅單以車價作為課稅基礎,必須考量車輛折舊後價格不一,必須審慎考量,從長計議。

 總召李鴻鈞強調,親民黨團提出牌照稅的修正想法,是為了讓稅制更公平,希望政府檢討不合時宜的法令,推動相關修正方案。

另外,燃料費也有相同的問題,目前的燃料費是隨車徵收,然而用車較少的族群,與用車時間多的族群繳交同樣的稅金,並不公平,加上目前的級距劃分,趕不上世代及科技的變化,應該要改為隨油徵收。